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Initiative MINERVA – Système de véhicule terrestre sans équipage pour la surveillance et la reconnaissance

Cet appel d'offres a pris fin le 10 septembre 2026, 10 h 00 HE

Acheteur
Ministère des Travaux publics et des Services gouvernementaux (SPAC)
Lieu
National
Catégorie
Équipement et machinerie, TI et logiciels
Publié le
13 août 2026
Clôture
10 septembre 2026, 10 h 00 HE

Voir l'avis officiel

Description

***MODIFICATION 003 - Une pièce jointe a été ajoutée. Le document comprend des questions et des réponses liées au défi.***

***MODIFICATION 002 - Une pièce jointe a été ajoutée. Le document comprend des informations liées au défi.***

***MODIFICATION 001 - Une pièce jointe a été ajoutée. Le document comprend des questions et des réponses liées au défi.***

*Prière de noter que le site web SIC sera disponible le 13 août 2026 à 10 h 30 (HNE).*

Le présent avis de mise en concurrence est publié dans le cadre de l’appel de propositions 004 (EN578-24ISC4) du Programme Solutions innovatrices Canada (SIC). Pour obtenir des renseignements généraux sur SIC, les soumissionnaires peuvent consulter le site Web du Programme SIC à l’adresse suivante : https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatrices-canada/fr

Veuillez consulter les documents de l’appel d’offres du Programme Solutions innovatrices Canada – Appel de propositions – 004 – Avis d’appel d’offres | https://achatscanada.canada.ca/fr/occasions-de-marche/appels-d-offres/cb-331-17030872 qui décrivent la procédure de soumission d’une

proposition.

Voici quelques éléments que vous devez connaître avant de commencer à préparer votre demande dans le cadre de ce défi :

1. Ce défi est ouvert à la soumission de propositions pour la phase 2 (développement d’un prototype) du volet Défi.

- La solution que vous proposez pour ce défi doit se situer entre 5 et 9 sur l’échelle des niveaux de maturité technologique (NMT):

https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatrices-canada/fr/echelle-niveaux-maturite-technologique-sic

2. Nous avons récemment apporté des changements au volet Défi. Nous avons défini les nouveaux paramètres:

https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatrices-canada/fr/defis

Étapes à suivre :

Étape 1 : lisez ce dé?

Étape 2 : lisez l’appel de propositions : https://achatscanada.canada.ca/fr/occasions-de-marche/appels-d-offres/cb-331-17030872

Étape 3 : proposez votre solution ici : https://ised-isde.canada.ca/site/solutions-innovatrices-canada/fr/initiative-minerva-systeme-vehicule-terrestre-sans-equipage-pour-surveillance-reconnaissance?auHash=l-oHqeoTmQmnsxQEUYMY5EaGpYMsj3ef1DLDTsG-TTY

Initiative MINERVA – Système de véhicule terrestre sans équipage pour la surveillance et la reconnaissance

Le ministère de la Défense nationale (MDN) et l’Armée canadienne (AC) ont besoin d’un système de véhicule terrestre sans équipage (SVTSE) pour effectuer des missions de surveillance et de reconnaissance (S et R) terrestres. Ce système doit être fabriqué au Canada, être facile à utiliser et à entretenir, et présenter une robustesse suffisante pour permettre au soldat canadien de combattre efficacement et de survivre sur le champ de bataille de demain.

Promoteur du défi :

Ministère de la Défense nationale (MDN)

Mécanisme de financement :

Contrat

Date d’ouverture :

13 août, 2026

Date de clôture :

10 septembre, 2026, 14 h (heure de l’Est)

Défi

Énoncé du problème

Le soldat de l’Armée canadienne (AC) devra évoluer dans un champ de bataille de plus en plus complexe et dangereux à l’avenir. L’un des principaux facteurs de cette complexité et de ce danger est la prolifération des capteurs multispectraux et des armes de précision, qui limiteront la capacité de l’AC à mener des opérations de surveillance et de reconnaissance (S et R) et à frapper des cibles ennemies à distance à l’aide d’armes à trajectoire balistique attribuable, sans risquer d’être détecté et pris pour cible. L’AC ne dispose actuellement d’aucun système de véhicule terrestre sans équipage (SVTSE) capable d’effectuer des missions de surveillance et de reconnaissance au sol. L’AC a besoin d’un SVTSE novateur offrant une solution sans équipage pour mener des missions de surveillance persistante ainsi que des tâches de reconnaissance d’itinéraires, de zones et de points. Cette innovation doit être simple, robuste et hautement survivable, afin de fournir aux soldats une capacité efficace pour les conflits futurs. Elle doit s’intégrer harmonieusement aux opérations tout en réduisant au minimum les besoins en formation et en maintenance, permettant ainsi aux soldats de se concentrer sur leur mission.

Résultats souhaités et éléments à considérer

Résultats essentiels (obligatoires)

La solution proposée doit :

1. Être composé d’un :

a. Véhicules terrestres : Le véhicule contenant l’électronique embarquée, la propulsion et la charge utile.

b. Charge utile de capteur : L’équipement nécessaire à la navigation et à la réalisation d’une mission, comme des caméras ou des systèmes d’imagerie.

c. Poste de contrôle au sol (PCS) : Système utilisé par l’opérateur humain pour contrôler le véhicule et gérer les missions. Les exemples de composants de PCS comprennent, sans s’y limiter, un ordinateur portable, une tablette, un contrôleur portatif, etc.

d. Radio : Système sans fil qui relie le PCS au système de véhicule terrestre sans équipage (SVTSE) pour transmettre des commandes et recevoir des données et des données de télémétrie.

e. Batterie avec chargeur : Une batterie pour le SVTSE et un chargeur de batterie pouvant charger plusieurs batteries simultanément.

f. Antenne à distance : Une antenne externe placée à 100 m du SVTSE pour améliorer la puissance du signal, réduire les interférences et étendre la portée opérationnelle.

2. Fonctionner dans une plage de température de -20 °C à +40 °C.

3. Ne pas peser plus de 410 kg à vide.

4. Avoir un rayon opérationnel minimal de 3 km (à vide) du PCS tout en conservant le contrôle de l’utilisateur et la vidéo en direct au moyen d’une liaison par radiofréquence.

5. Se déplacer à une vitesse minimale de 15 km/h et avoir une autonomie d’au moins 4 heures en mouvement continu à vide.

6. Être capable de naviguer sur des routes pavées, des sentiers de sable et des sentiers de gravier de jour comme de nuit à une pente minimale de 15 degrés (approche et latérale).

7. Avoir des capteurs orientés vers l’avant et vers l’arrière qui permettent à l’opérateur de reconnaître¹ une cible à une distance minimale dans les conditions suivantes :

a. Jour – Personne (180 cm) à 0,5 km, véhicule (5 m x 3 m x 2 m) à 1 km

b. Nuit – Personne (180 cm) à 0,25 km, Véhicule (5 m x 3 m x 2 m) à 0,5 km

8. Être capable de regarder par-dessus un obstacle d’au moins 1 m et utiliser une capacité de panoramique ou de pivotement pour obtenir un champ de vision d’au moins 180 degrés.

9. Avoir une mobilité soutenue de =7 km/h tout en transportant sa charge utile nominale sur des routes, des sentiers et des surfaces tout-terrain. Le véhicule doit gravir des pentes de 20 %, traverser des pentes latérales de 15 %, négocier une marche verticale de 250 mm et traverser une tranchée de 500 mm.

¹ La reconnaissance est définie par les critères de Johnson : La détection, la reconnaissance et l'identification (DRI) sont des critères établis par le modèle de performance des systèmes de vision nocturne et d'imagerie thermique, également connu sous le nom, les critères de Johnson (an anglais seulement).https://en.wikipedia.org/wiki/Johnson%27s_criteria

Résultats supplémentaires

La solution proposée devrait :

1. Pouvoir être déployé d’un état rangé à un état prêt en 30 minutes ou moins. Cela comprend l’exécution de toutes les tâches (c.-à-d. le désarrimage/déchargement du véhicule, le chargement/le ravitaillement en carburant du système d’alimentation et le chargement/la configuration de l’ensemble de mission) de manière à ce que le véhicule soit entièrement préparé et prêt à quitter la ligne de départ.

2. Être dimensionné de manière à ce qu’au moins 2 SVTSE puissent être rangés pour le transport sur un pont standard de système de chargement palettisé (SCP) (8 pieds de largeur sur 20 pieds de longueur).

3. Être capable de fonctionner avec un câble de fibre optique ou un autre moyen n’utilisant pas le spectre électromagnétique (EM) qui permet à l’opérateur de se trouver à au moins 100 m du véhicule.

4. Être propulsé par des moteurs électriques ou hybrides.

5. Intégrer des fonctions d’évitement d’obstacles automatique à l’avant.

6. Ne pas émettre plus de 5 décibels de niveau de pression acoustique (dBnps) de bruit dans toutes les gammes de fréquences, mesuré à une distance de 500 m du véhicule.

7. Être transportable par un système de chargement palettisé (SCP).

8. Être récupérable au moyen d’un crochet de remorquage conforme aux normes de l’OTAN.

9. Avoir une autonomie minimale de 48 heures à l’arrêt et en utilisant sa charge utile de capteur.

10. Avoir un coût de production global prévu de 150 000 $ CA ou moins par système.

11. Disposer d’un poste de contrôle au sol (PCS) qui :

a. Intègre une capacité de simulation pour la planification de mission.

b. Comporte un câble d’antenne à distance dont la longueur est d’au moins 50 m.

c. Permet la navigation du SVTSE par contrôle direct de l’opérateur et de manière autonome en utilisant la navigation par points de cheminement au moyen du système mondial de navigation par satellite (GNSS).

d. Indique les renseignements suivants :

i. Emplacement du véhicule dans le système de référence de carroyage militaire (MGRS) à 6 chiffres;

ii. Orientation du véhicule (tangage/roulis/lacet);

iii. Point de visée de la caméra en MGRS à 6 chiffres;

iv. Vidéo plein écran en temps réel;

v. Durée de vie de la batterie.

e. Peut assurer une interface avec le système de gestion du combat Tactical Assault Kit (TAK) pour transmettre l’information de localisation de position (PLI) du SVTSE et la PLI des cibles.

f. Peut diriger le véhicule pour qu’il retourne à un endroit prédéterminé en cas de perte de liaison.

12. Avoir suffisamment d’espace physique, de puissance et d’API pour une charge utile allant jusqu’à 100 lb et consommant jusqu’à 30 W d’énergie.

13. Démontrer que la production et l’approvisionnement des composants essentiels a lieu dans des pays de l’OTAN, des partenaires de l’OTAN ou des alliés majeurs non membres de l’OTAN. (https://www.nato.int/fr/what-we-do/partnerships-and-cooperation/natos-partnerships)

Pour ce faire, les offrants sont priés de joindre à leur proposition une liste indiquant les composants essentiels de la solution, le pays de production et l’approvisionnement pour chaque composant.

Les composants essentiels et les renseignements demandés pour chacun d’entre eux sont définis dans le tableau ci-dessous :

Composants essentiels

1. Radio

2. Poste de contrôle au sol (PCS)

3. Ordinateur embarqué

4. Tout logiciel

Renseignements demandés

i. Fabricant d’équipement d’origine (FEO) : Nom du fabricant d’équipement d’origine du produit acheté

ii. URL du FEO : Fournir l’adresse URL du FEO

iii. Logiciel : Préciser si le logiciel a été mis au point par l’offrant ou par un sous-traitant.

iv. Nom du produit : Indiquer le nom du produit du FEO

v. Numéro de modèle : Fournir le numéro de modèle ou de version du produit du FEO

vi. URL du produit : Fournir l’URL du produit, du modèle et de la version du FEO.

vii. Pays d’origine

Historique et Contexte

L’Armée canadienne entreprend un effort de modernisation générationnel afin de répondre à l’évolution des technologies, à la transformation de la nature des conflits et à l’effritement du système géopolitique. Les changements transformateurs en cours sont présentés, sur le plan conceptuel, dans la publication de l’Armée canadienne Point d’inflexion 2025. Ce document fournit le contexte général de la modernisation et oriente le développement et l’acquisition de systèmes clés; il y est notamment indiqué ce qui suit : Un élément essentiel de cette transformation est l’intégration des technologies émergentes, notamment l’intelligence artificielle (IA), l’apprentissage automatique, la robotique ainsi que les systèmes autonomes et sans équipage. Ces capacités soutiendront un large éventail de fonctions, allant de l’analyse du renseignement et de la modélisation prédictive à l’acquisition d’objectifs et à l’exécution des opérations.

Reconnaissant ce besoin, l’Armée canadienne a acquis des systèmes robotiques et autonomes étrangers de qualité variable et a constaté des difficultés à se procurer des systèmes répondant aux exigences opérationnelles, notamment en ce qui concerne les opérations par temps froid et la stabilité des chaînes d’approvisionnement. De plus, les acquisitions ont, par le passé, été limitées par la capacité de production restreinte des partenaires industriels.

Afin de remédier à cette situation, la politique récemment publiée par le gouvernement du Canada, intitulée Stratégie industrielle de défense du Canada, met l’accent sur la nécessité de développer une solide capacité industrielle nationale pour la production de matériel de défense. Cette politique oriente l’Armée canadienne vers la recherche de solutions aux problèmes opérationnels auprès de l’industrie canadienne, ce qui permettra à la fois d’améliorer les capacités de l’AC et de jeter les bases d’une industrie de défense robuste, capable d’accroître la production de matériel de défense de qualité.

À ce jour, les consultations avec l’industrie canadienne ont révélé l’existence d’un grand nombre de petites et moyennes entreprises disposant de technologies commerciales qui pourraient, avec un soutien approprié, être adaptées aux exigences militaires.

Valeur maximum du contrat et déplacements

Phase 2

· Financement maximal : 500 000,00 $ CA

· Durée du projet : Jusqu’à 15 mois

· Nombre estimatif de contrats : 5

La présente divulgation est effectuée de bonne foi et n’engage pas le Canada à accorder des contrats correspondant au montant total approximatif du financement prévu. Les décisions finales concernant le nombre d’attributions à la phase 2 seront prises par le Canada en fonction de divers facteurs, notamment les résultats de l’évaluation, les priorités ministérielles et la disponibilité des fonds. Le gouvernement du Canada se réserve le droit d’accorder des financements partiels et de négocier des modifications à la portée des projets.

Remarque : Les entreprises sélectionnées sont admissibles à recevoir une seule contrat par phase et par défi.

Déplacements

Déplacement à Suffield (Alberta) pour la démonstration du prototype.

Réunion de lancement

Toutes les communications se feront par téléphone ou vidéoconférence.

Réunions d’examen de l’avancement des travaux

Les réunions d’examen de l’avancement des travaux se dérouleront par téléphone ou par vidéoconférence.

Réunion d’examen final

Toutes les communications se feront par téléphone ou vidéoconférence.

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Activité de l'acheteur

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